来源：盖世汽车

印度在即将落地的燃油效率法规中，取消了原计划针对小型车的优惠政策。此前，包括塔塔汽车、马恒达在内的多家车企提出异议，称该条款仅会让单一车企受益，而非行业整体。

2025 年 9 月的法规草案曾提出，对整备质量 909 公斤及以下的汽油车放宽排放标准，而这一特殊条款被普遍认为偏袒马鲁蒂铃木 —— 该企业占据印度小型车市场 95% 的份额。2025 年 11 月公布的原版燃油效率法规草案，也被车企普遍认为过度利好马鲁蒂铃木。

对此，印度电力部已删除该豁免条款，同时收紧了其他考核指标，包括加大对所有车企电动及混合动力汽车销量的考核压力。新规限制了车辆重量带来的过度合规优惠，旨在平衡轻、重型车队整车制造商的竞争环境，并制定了更为严苛的减排路径。

新规将于 2027 年 4 月起生效，实施期五年，将成为所有在印运营车企产品规划与动力总成投资布局的核心依据。

此前 9 月的草案中，车辆油耗目标可随车重提升而放宽，这让主打商用车、皮卡及 SUV 的马恒达，以及塔塔、大众等车企更容易达标。而修订后的方案大幅缩减了重型车辆的优惠幅度，要求重型车队车企实现更高的燃油效率自主提升。

修订版方案还增设了积分体系，对销量更高的电动汽车、插混车企予以奖励；同时允许车企之间进行油耗表现合并核算（该模式已在欧盟推行）。若车企未能遵守新规，将面临每辆车最高 550 美元的罚款。

新规还提出，2027 至 2032 年，将印度车企平均车队排放从当前约 114 克 / 公里降至 100 克 / 公里；若 2032 年电动汽车市场份额达到 11%，积分政策有望将该数值进一步压低至 76 克 / 公里。

截至发稿，道路交通约占印度能源消耗的 12%，是该国石油进口及二氧化碳排放的主要来源，其中乘用车贡献了近 90% 的交通领域排放量。