中经记者夏治斌石英婧上海报道

“这个月来买车的人不多，所以价格好商量。因为购置税政策的变动，上个月该买车的都已经买好了。”2月3日，《中国经营报》记者以消费者身份向某自主品牌销售顾问咨询，对方如此表示。

2026年伊始，多家车企纷纷发布“开门红”喜报，头部品牌销量同比普遍录得可观增长。然而，深入终端市场，寒意已经出现。乘联分会发布的数据显示，1月狭义乘用车零售预计180万辆，新能源预计80万辆。

对于上述市场表现，乘联分会方面称，2026年春节时间较晚，1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，首购需求随返乡潮释放，全月市场预计可实现同比微增。目前，国家报废补贴已经落实，但购置税补贴退坡产生了一定的透支效应，各省份以旧换新补贴仍在逐步落实中，导致消费者观望情绪较为浓重，终端市场仍存不确定性。

对于今年车市开年“遇冷”，德勤中国管理咨询企业技术与绩效事业群总裁周令坤向记者分析道，市场遇冷的很大一部分原因应归于政策层面。“具体来看：首先，1月份处于新旧补贴政策的衔接‘窗口期’，各地方细则的滞后出台，造成了消费者为寻求确定性而主动延迟购车决策。其次，2025年年底，新能源汽车购置税优惠退坡与全国性以旧换新补贴结束在即，车企为达成年终目标而进行的强力促销，将本属于今年的部分需求前置释放了。”

同比上升背后的冷思考

当前车市的表现不应简单定义为“遇冷”，尽管环比有所下降，但存在多个利好因素。

2026年2月，各大车企陆续公布了2026年1月的销量“成绩单”。从同比数据来看，车市暖意初显、势头向好。例如，蔚来汽车当月交付新车27182辆，同比增长96.1%；岚图汽车交付10515辆，同比增长31%；零跑汽车全系车型交付达32059辆，同比增长27%。

车企掌舵人也第一时间分享了开年喜讯。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在1月销量视频中跟外界分享：“新年伊始，零跑首月销量超3万辆，感谢每一位零居的支持！”

岚图汽车掌舵人也紧随其后传递产销两旺的捷报。岚图汽车董事长、党委书记卢放表示：“2026年开局，我们实现了产销两旺，这离不开用户对岚图品牌、产品和服务的认可。”

1月14日，蔚来汽车CEO李斌发表新年首次内部讲话。他表示，蔚来在去年第四季度交付4万辆全新ES8，每辆车均有稳健毛利，预计2025年第四季度盈利目标可以实现。

尽管李斌信心满满，但招银国际在报告中指出，蔚来管理层对2026财年的核心假设，低估了竞争压力和内部销售自相蚕食的风险。

乘联分会数据显示，1月1日—18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比下降28%，环比下降37%。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉向记者分析道：“2026年1月车企销量‘同比上升、环比下降’的反差，主要受两大短期因素驱动：一是时间错位。2025年1月临近春节，实际有效销售天数大幅缩短（经销商普遍提前半月停工）；2026年1月为完整销售月，日历天数多出4天，实际可比销售窗口相差7—10天，这就显著推高了同比数据。二是政策节奏扰动。2025年12月作为年度和政策‘双收官’月，叠加冲量促销，基数偏高；2026年1月车企新的商务政策尚未完全落地，并且前期政策已透支部分消费需求，2026年购置税减半新政落地后，市场和消费端均需要适应、积淀期，多重因素下环比下降成为必然。”

颜景辉直言：“当前车市的表现不应简单定义为‘遇冷’，尽管环比有所下降，但存在多个利好因素。2026年1月作为完整的销售月，相比去年增加了实际销售天数；以旧换新补贴政策在2025年第四季度提前启动，部分厂家也通过自有商务政策缓解了新能源汽车购置税减免退坡带来的购车成本上升问题。因此，2026年1月销量同比预计会有所增长。”

对于1月车市表现，乘联分会方面称，初步推算本月狭义乘用车零售总市场预计为180万辆左右，环比下降20.4%，同比持平微增，其中新能源汽车零售可达80万辆左右，渗透率44.4%。

促销组合边际效应递减

市场正从强政策刺激，逐步过渡至依靠产品力与常态化消费节奏的新阶段。

“因为家中即将要迎来第二个孩子，我们考虑将现有的车置换为一辆六座的大型SUV。从去年11月起，就开始留意和试驾了几款车型，也多方了解了厂家的促销政策，但由于一直有些犹豫，所以换车的事至今还没落实。”家住上海嘉定的陶飞（化名）向记者说道。

记者注意到，与陶飞一样仍持观望态度的消费者并非个例。事实上，1月车市的“冷热反差”，背后也离不开政策调整带来的连锁反应。自1月1日起，新能源汽车购置税正式从“全额免征”调整为“减半征收”，这一政策转向直接改变了消费者的购车决策节奏和成本。

为搭上政策“末班车”，各大车企在2025年12月集中推出促销活动，通过各种方式刺激消费，致使相当一部分原计划在2026年1月实现的购买力被提前释放。此外，全国范围内新版以旧换新补贴政策的落地执行存在时间差，也在一定程度上增强了市场的观望氛围。

2026年1月，各大车企围绕金融方案、用户权益、服务保障等维度，接连推出一套套“价值组合拳”。记者在1月初走访多家品牌门店时发现，类似的密集促销已成普遍现象。

记者注意到，对于当前车市的阶段性特征，乘联分会方面也指出，短期市场正处于关键的政策衔接与转换期。2026年新能源汽车购置税补贴由全额免征调整为减半征收，这一变化引发了年初消费者与厂商的博弈，导致新能源消费者观望情绪较重，叠加1月天气寒冷，年前首购用户价格敏感需求占优等多重因素，新能源市场热度相对较低，预计本月渗透率将为阶段性低点。“市场正从强政策刺激，逐步过渡至依靠产品力与常态化消费节奏的新阶段。”

这种影响在销售一线也得以体现。上海嘉定某外资品牌的一位销售顾问也向记者坦言：“政策的调整短期内多少会产生一定影响，毕竟购置税政策的过渡与适应需要一些时间。”

也有自主品牌的销售顾问向记者表示，当下车市的“冷意”是正常的。“1月和2月历来是汽车市场的淡季，多数消费者倾向于在年后才进行购车决策，这规律每年都较为稳定。”

2026年车市竞争或持续白热化

当前车市促销已从单纯“价格战”演变为金融、权益、置换等“组合拳”。

销售终端的直观感受，与车企掌舵人的战略定力，共同勾勒出2026年年初车市的复杂图景。当市场还在消化政策的短期波动时，头部品牌已开始新一轮布局谋篇，排兵布阵。

“接下来，我们将持续扩容产品矩阵，年内将推出四款搭载L3级智能辅助驾驶硬件的新产品，为广大用户带来更智能、更舒适的出行体验。同时，我们的智慧工厂正在启动全面升级改造，通过产能提升，为高质量交付提供坚实保障。岚图将持续围绕用户需求，以创新为引擎，助力中国汽车实现价值跃升。”分享产销喜讯的同时，卢放亦披露了2026年规划。

值得注意的是，2026年2月，蔚来品牌针对新ET5、ET5T、ES6和EC6，乐道品牌针对L60与L90，推出超低息购车方案：7年0.49%年化费率，0金融服务费，提前还款0违约金。firefly萤火虫品牌推出7年超低息购车方案，锁单赠送马年新春奇遇礼包。

“当前车市促销已从单纯‘价格战’演变为金融、权益、置换等‘组合拳’，这既是为后续营销留出空间，也是各企业基于自身特点的应对策略。要打破市场僵局，需从供给侧多维度推动创新。”颜景辉向记者解释道，“首先，紧跟政策与科技趋势。政策始终是影响车市的关键力量，当前国家在电动化、智能化及新质生产力等方面已提出明确方向。车企需紧密跟随政策引导，将AI与智能化深度融入产品研发与创新，以科技驱动产品力提升，满足消费端对智能化日益增长的需求。其次，持续强化核心‘三力’，产品力、品牌力与服务力是车企赢得市场的根本。最后，企业内部还要提质增效与成本重构。在推动技术创新的同时，企业需向内发力，通过生产管理、销售环节的提质增效，去实现降本与流程优化。”